        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Gli parli di motori, di Enduro, di set up di sospensioni, di test con i suoi due Youth &ndash; Pietro Scardina e Valentino Corsi &ndash; e con i giovani assistiti Riccardo Pasquato e Simone Cagnoni, e i suoi occhi diventano due fari abbaglianti. &Egrave; la vita di Antonio &ldquo;Toni&rdquo; Specia, quarantenne veneto che &egrave; diventato una figura importante dell&rsquo;off-road. &ldquo;Nel 2023 questa &egrave; divenuta la base del Fantic Racing Junior Team &ndash; racconta &ndash; con le gare e il lavoro sulle moto, sviluppando un confronto propositivo di ricerca con i tecnici della squadra. E poi c&rsquo;&egrave; tutto il resto: organizzare le trasferte, pianificare test, sempre rivolti a nuove sfide. Sento l&rsquo;adrenalina della grande opportunit&agrave; di collaborare con la Fantic&rdquo;. Gli chiedi di sognare, di immaginarsi a fine anno e la bocca diventa un sorriso sempre pi&ugrave; largo. &ldquo;Vorrei una stagione all&rsquo;insegna di Scardina e Corsi, con i successi dei miei giovani agli Assoluti d&rsquo;Italia e un sogno proibito, ma non impossibile: il podio del mondiale EnduroGP nella classe Youth&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane Storie Italiane: Antonio Specia  Nella sua officina, Toni &egrave; stato capace di costruirsi un futuro fatto di tanta passione, impegno, lavoro fino a tarda notte, insieme con giornate passate sui campi di gara di tutta Europa e Oltreoceano ripartendo sempre da zero in oltre&nbsp;vent&rsquo;anni trascorsi nell&rsquo;Enduro, reinventandosi ogni volta una nuova sfida. Originario di Cavaso del Tomba, a due passi da Asolo, gi&agrave; da bambino Specia sognava di lavorare sulle moto&nbsp;da gara: l&rsquo;inizio fu con l&rsquo;elaborazione di un vecchio scooter di un amico. E dire che in famiglia nessuno era appassionato di moto, con pap&agrave; Davide a gestire una birreria e mamma Bertilla assistente in una scuola. Toni, com&rsquo;&egrave; nata la tua passione per le moto da Fuoristrada? &ldquo;Vedendo le gare di Cross a Crespano del Grappa, vicino a casa, e poi a Fener, seguendo alcune prove degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro. Ma la passione &egrave; stata legata soprattutto al lavoro e alle sperimentazioni sui motori, per cercare nuove soluzioni tecniche, centraline, mappature. Cos&igrave; negli anni delle scuole superiori, nei tre mesi di vacanze estive ho iniziato a lavorare presso la concessionaria e officina di Renzo Botter, con il quale hanno gareggiato a met&agrave; degli anni Novanta piloti del calibro di Mika Ahola, Roman Michalik e Matteo Rubin&rdquo;. Insomma, pane e moto a volont&agrave;. &ldquo;S&igrave;, anche perch&eacute; pap&agrave; e mamma non volevano assolutamente comprarmi una moto, e quindi il modo pi&ugrave; rapido per frequentare questo ambiente &egrave; stato quello di iniziare a lavorare in un&rsquo;officina&hellip;&rdquo;. Come riassumi il tuo percorso? &ldquo;&Egrave; partito tutto nel 1997, facendo esperienza con le TM. Poi nel 1998 Botter ha fondato il Team BRD con moto KTM, impegnandosi con gli Junior Giovanni Gritti, Alex Botturi e Simone Albergoni, con quest&rsquo;ultimo che ha vinto il suo primo titolo europeo. Poi nel 2000, quando Daniele Vendramini, ex dipendente di Botter, ha aperto un reparto corse con moto GASGAS, l&rsquo;ho seguito, e ho avuto la fortuna di lavorare con tantissimi protagonisti dell&rsquo;Enduro. Perch&eacute; l&igrave; ho iniziato a seguire il Mondiale come meccanico, prima GASGAS poi Sherco e Kawasaki, con&nbsp;piloti di spicco tra cui Maurizio Micheluz, Giuseppe Gallino e Stefano Passeri&rdquo;.  Antonio Specia, una vita per i motori  A quando risale il vero salto di qualit&agrave; come tecnico? &ldquo;Una volta preso il diploma mi sono dedicato a tempo pieno&nbsp;alla mia passione per i motori. Nel 2002 e 2003 con la Yamaha, poi un anno con la Sherco e tre con la Kawasaki, quindi nel 2008 sono entrato a far parte dello staff tecnico HM-Moto del Team Jet-Zanardo con la Honda di Franco Mayr, dove ho avuto la fortuna di lavorare subito a fianco di Ahola, che ha vinto cinque titoli in&nbsp;tutte le tre classi del Mondiale. Nel 2013 sono stato tecnico personale di Alex Salvini quando ha conquistato il titolo della E2 finendo poi due volte secondi al Mondiale. Nel 2015 e 2016 sono stato responsabile tecnico del Team Honda-RedMoto di Egidio Motta&nbsp;vincendo il mondiale Junior con Giacomo Redondi&rdquo;. Poi ti sei messo in proprio. &ldquo;Nel 2017 ho deciso di creare una mia struttura: il Team Specia a Possagno, vicino a dove vivo, ripartendo da zero e crescendo pian piano con ottimi risultati insieme a Honda-RedMoto,&nbsp;lavorando di nuovo con Redondi, Salvini e Alessandro Battig, fino al nuovo cambiamento, nel 2023, in virt&ugrave; dell&rsquo;accordo con la Fantic come Team Fantic Racing Junior. Un progetto stimolante, perch&eacute; ho potuto seguire e crescere i giovani&rdquo;. Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Assoluti d&rsquo;Italia e mondiale Youth con Scardina e Corsi come piloti ufficiali. Tecnici e ragazzi della squadra sono motivatissimi di fronte alla partecipazione al Mondiale. Ce la metteremo sempre tutta per fare una bella stagione&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Ho trascorso met&agrave; della mia vita nel mondiale Enduro, prima da tecnico e poi da fondatore di un team. Ora affronto una nuova sfida con Fantic"

Passione, impegno e lavoro: la vita di Antonio Specia | Storie Italiane

        Come ogni anno dal 1987 (tranne che nel periodo pandemico), anche in questo 2024 torna la MI-TA, la storica corsa motociclistica di Moto d&rsquo;Epoca, che &egrave; prima di tutto una rievocazione storica a tappe che partir&agrave; da Milano per arrivare fino a Taranto. L&rsquo;appuntamento &egrave; previsto dal 7 al 13 luglio e, con i preparativi che fervono, non potevo non sentire un partecipante ormai consueto, Ezio Cavazzini, che anche quest&rsquo;anno prender&agrave; parte alla gara assieme a sua mamma Silvana, ultranovantenne, e al fratello Fulvio. Sabina Reece, che resistenza! | Io Guido da Sola L'irriducibile mamma Silvana alla MI-TA  &ldquo;La mamma &ndash; mi racconta con orgoglio &ndash; aveva detto che avrebbe partecipato fino ai novanta, ma una volta raggiunti (adesso ne ha 92) mi ha detto &lsquo;sto bene e mi diverto, quindi perch&eacute; smettere?&rsquo;. In fin dei conti tutti i partecipanti e gli organizzatori la fanno sentire come una regina quindi &egrave; sempre una festa. Ci stiamo organizzando con il V7 sidecar e la Honda 400 Four&rdquo;. La formazione dovrebbe essere questa: Fulvio e Silvana sul sidecar, Ezio con la 400 Four: &ldquo;A differenza degli altri anni &ndash; continua Ezio &ndash; non saremo pi&ugrave; nella categoria &lsquo;assaggiatori&rsquo;, ma partecipanti. Credo sar&agrave; un dramma far capire alla mamma che ci sar&agrave; una tabella di marcia da rispettare&rdquo;. Per la nonnina Silvana, questa gara ha un valore familiare affettivo in quanto suo padre, Domenico Visentin, fu progettista della MAS, moto storica con la quale Ezio partecip&ograve; dal 2013 (e per gli anni a seguire) proprio alla MI-TA. Da qui, &egrave; diventata una tradizione di famiglia, e a Ezio e Silvana si sono aggiunti anche Fulvio, Silvia (figlia di Ezio) e i nipoti. Ma la signora Silvana non si &egrave; limitata a rimanere sul sidecar, e le storie che si susseguono su di lei novantenne in sella alla moto rappresentano gli aneddoti che pi&ugrave; divertono e fanno bene al cuore: &ldquo;Lo scorso anno quando il sidecar ha avuto problemi meccanici tra Bologna e Pisa &ndash; conclude Ezio &ndash; per non lasciarla in attesa del carroattrezzi l&rsquo;ho caricata sulla mia BMW e ci siamo fatti pi&ugrave; di un&rsquo;ora di curve sugli Appennini. Si &egrave; divertita come una bambina. All&rsquo;inizio ero un po&rsquo; sulle uova, poi ho potuto viaggiare a un&rsquo;andatura pi&ugrave; allegra, senza esagerare. Se per&ograve; salire sulla moto non &egrave; stato facile, scendere &egrave; stato un cinema... Tutto ci&ograve;, per&ograve;, la fa sentire viva e finch&eacute; lei si diverte io continuer&ograve; a portarla&rdquo;. Nel frattempo, Ezio e la mamma hanno in programma un altro appuntamento, un evento benefico in favore di una ODV in Benin nel quale nonna Silvana far&agrave; le &ldquo;prove&rdquo; per la MI-TA salendo in sella alla Honda 400 Four... Ma sempre come passeggera. L'ambiziosa Arianna Barale nel CIV Femminile e WEC | Io Guido da Sola       

Pur avendo superato i 90 anni, non smette di partecipare alla MI-TA con i figli

Non togliete la moto a Silvana! | Io Guido da Sola

        Alex Debon ha annunciato il ritiro. No, non il suo ma quello del figlio omonimo. Con un post su Facebook, il 30 aprile scorso il quarantottenne di Castell&oacute;n ha infatti comunicato l&rsquo;interruzione dell&rsquo;attivit&agrave; motoristica dell&rsquo;erede. Queste le sue parole: &ldquo;Abbiamo smesso di correre, siamo usciti dalla scuola di Pakosta e abbiamo interrotto tutti gli allenamenti e l&rsquo;attivit&agrave; sportiva di mio figlio Alex&rdquo;. Moto2: Joe Roberts pu&ograve; riscrivere la storia | Quella (S)Volta Che Lo stop di Alex Debon  La Pakosta 37 Riders &egrave; diretta da Paco Marmol, preparatore del due volte iridato Pedro Acosta. Tre i circuiti impiegati per gli allenamenti: Cartagena, Fortuna e Yepes. Il costo mensile &egrave; di 150 Euro e prevede sia un allenamento su asfalto, tramite l&rsquo;impiego di pit bike e moto Yamaha (R3, R6 e R1), che nel Dirt Track, con l&rsquo;utilizzo della Honda FTR 223. In questa scuola si sono formati, oltre al portacolori GASGAS-Tech 3, anche Fermin Aldeguer, Daniel Holgado, Angel Piqueras, Alex Escrig e Alvaro Carpe. Debon padre, invece, appese il casco al chiodo nel 2010, anno dell&rsquo;introduzione della Moto2: il suo adattamento alla nuova classe fu incredibile, con il secondo posto nel debutto della categoria, in Qatar, dietro al povero Shoya Tomizawa, ma fu il suo unico podio stagionale. Dal 1998 al 2009 invece Debon corse in 250, conquistando due successi nel 2008, a Le Mans e Brno, accompagnato entrambe le volte sul podio da Marco Simoncelli, campione del Mondo quell&rsquo;anno: ogni successo gli valse 18mila Euro, versati dallo sponsor, l&rsquo;Aeroporto di Castell&oacute; che &ldquo;scuc&igrave;&rdquo; pure 12mila Euro per il secondo posto al Mugello e 6000 per il terzo in Giappone. A rendere ancora pi&ugrave; magica quell&rsquo;annata fu il matrimonio con Anais, dalla cui unione &egrave; nato nel settembre 2011 Alex junior. Nel febbraio 2015, per&ograve;, i due arrivarono alla separazione. A fine 2017 Debon torn&ograve; nel Mondiale, nelle vesti di coach di Jorge Lorenzo che aveva gi&agrave; aiutato nel 2006 e 2007 quando il maiorchino conquist&ograve; due titoli iridati della 250: in quel biennio Debon disput&ograve; solamente nove GP poich&eacute; impegnato come tester Aprilia. Fu per&ograve; una collaborazione &ldquo;mordi e fuggi&rdquo; perch&eacute; gi&agrave; prima dell&rsquo;Argentina 2018 Lorenzo gli diede il benservito. Nel frattempo, Alex Debon Estornell iniziava a muovere i primi passi in sella, servendosi del numero 96. Nel 2021 disput&ograve; il campionato andaluso Campillos. Netti i miglioramenti l&rsquo;anno seguente, con il quarto posto finale nella Coppa di Spagna di MiniVelocidad nella MiniGP 110 quattro tempi. L&rsquo;approdo in Moto4 l&rsquo;anno scorso non ha prodotto i frutti sperati perch&eacute; Debon ha concluso 18&deg; il campionato nazionale. Come se non bastasse all&rsquo;ultimo round a novembre, al Montmel&oacute;, Alex &egrave; caduto nelle libere e si &egrave; fratturato il malleolo sinistro. Il medico l&rsquo;ha giudicato unfit, impedendogli di partecipare alle gare. In sella &egrave; tornato a fine dicembre e con l&rsquo;anno nuovo ha cambiato team, firmando con Bultaco&ndash;Blumaq. Il debutto stagionale, in aprile a Jerez, &egrave; stato buono: quarto in Gara 1 e terzo in Gara 2. &ldquo;Incredibile inizio di stagione e pensare che un mese fa non avevamo n&eacute; moto n&eacute; squadra. Il team e tutti noi abbiamo lavorato duramente per dargli molto affetto e supporto in questi giorni&rdquo; il commento del pap&agrave; sui social. Nemmeno un mese dopo il colpo di scena: &ldquo;Ieri abbiamo ricevuto un decreto giudiziario in cui la madre rifiuta di firmare il consenso affinch&eacute; il figlio faccia ci&ograve; che ama e di cui &egrave; appassionato, la pratica del motociclismo. Mio figlio Alex e io siamo molto dispiaciuti per l&rsquo;impotenza che viviamo in questo momento&rdquo;. Da allora Debon senior &egrave; sparito dai radar. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Finito suo malgrado al centro di una spinosa vicenda, il figlio dell&rsquo;ex vincitore di GP &egrave; stato costretto allo stop

Il precoce ritiro dell'altro Alex Debon | Quella (S)Volta Che

        Diverse soluzioni tecniche si sono ormai da tempo standardizzate, lo abbiamo ripetuto spesso. Per esempio, per i motori di potenza specifica pi&ugrave; elevata sono da tempo d&rsquo;obbligo il raffreddamento ad acqua e la distribuzione bialbero. Perch&eacute; potesse avvenire questa selezione tra i vari schemi costruttivi possibili c&rsquo;&egrave; voluto un tempo che in certi casi &egrave; stato considerevole. Altre soluzioni si sono imposte rapidamente ma poi hanno dovuto subire un graduale lavoro di affinamento. &nbsp;&Egrave; il caso delle teste con camera di combustione a tetto e quattro valvole, nelle quali l&rsquo;angolo tra queste ultime &egrave; via via diminuito, fino ad arrivare ai valori odierni (sui quali &egrave; fermo ormai da una trentina d&rsquo;anni). Diamo quindi un&rsquo;occhiata a come si sono affermate ed evolute alcune di queste soluzioni. I dilemmi degli alberi a gomiti | Officina Distribuzioni: i comandi  Quando si iniziarono a impiegare le distribuzioni con albero a camme in testa, i tecnici dovettero decidere come azionarli. Apparve subito chiaro come si potesse scegliere tra tre possibili sistemi: a catena, a cascata di ingranaggi e ad alberello con due coppie di ingranaggi conici. Ognuno aveva i suoi punti di forza e i suoi punti deboli. Tutti e tre comunque erano in grado di svolgere bene il loro compito. Il comando a catena ben presto si &egrave; rivelato meno adatto degli altri a essere impiegato sui motori da competizione. Era infatti meno rigoroso (per via delle oscillazioni della catena stessa e dell&rsquo;allungamento causato dall&rsquo;usura a livello delle articolazioni) e risentiva della forza centrifuga. Realizzare sistemi di tensionamento efficaci e affidabili non &egrave; stato facile. Le cascate di ingranaggi erano eccellenti ma costose: richiedevano lavorazioni molto accurate ed erano quasi sempre fonte di una non trascurabile rumorosit&agrave; meccanica (soltanto gli ingranaggi elastici avrebbero reso possibile un funzionamento silenzioso ma sarebbero apparsi molto tempo dopo). Il fatto &egrave; che il gioco tra i denti degli ingranaggi, corretto a temperatura ambiente, aumentava notevolmente a caldo. A causa della dilatazione termica delle pareti dell&rsquo;alloggiamento in cui erano piazzati, cresceva infatti la distanza tra i cuscinetti sui quali erano montati i loro assi. Un lieve gioco era comunque vantaggioso anche perch&eacute; consentiva di non risentire di eventuali lievi errori di allineamento (non penserete mica che la dilatazione in alto, ossia a livello della testa, sia proprio uguale a quella in basso?). La soluzione si &egrave; subito rivelata eccellente per i motori da corsa. Nella produzione di serie, vanno ricordate soltanto (o quasi) le splendide Benelli monocilindriche d&rsquo;anteguerra, le poche quadricilindriche MV Agusta stradali e le formidabili Honda della serie VFR. Nei motori monocilindrici, che fino a pochi anni fa erano tutti raffreddati ad aria, &egrave; sorto il problema dell&rsquo;alloggiamento della catena o della cascata di ingranaggi. Poteva essere integrale con il cilindro e la testa, ossia essere ricavato nelle loro stesse fusioni? E doveva esserci un passaggio per l&rsquo;aria tra esso e tali componenti? Con il tempo ha prevalso lo schema che non lo prevedeva. Un&rsquo;alettatura asimmetrica (meno sviluppata dal lato del passaggio catena o ingranaggi) non &egrave; mai una cosa buona. Per evitare deformazioni a caldo della canna sono stati adottati elevati spessori di parete. Da un certo punto in poi, grazie all&rsquo;uso di leghe di alluminio dall&rsquo;elevata conduttivit&agrave; termica e a un miglioramento del disegno, i problemi legati a questa soluzione sono stati eliminati. In passato l&rsquo;alloggiamento della catena o della cascata di ingranaggi &egrave; stato talvolta ricavato in una cartella separata, che veniva poi fissata per mezzo di viti alla testa, al cilindro e al basamento (o al suo coperchio laterale, con il quale era in diversi casi integrale). Poich&eacute; vi era un passaggio aria tra la parete laterale del cilindro e tale cartella, quest&rsquo;ultima per forza di cose tendeva a lavorare a una temperatura inferiore e quindi a dilatarsi in misura minore (con conseguente creazione di tensioni). Con il raffreddamento ad acqua e il vano per la catena (o gli ingranaggi) integrale, da tempo tutto questo appartiene al passato.  Distribuzioni e comandi  I comandi ad alberello e coppie coniche ebbero notevole diffusione fino agli anni Cinquanta, sia sui motori da competizione (basta ricordare il loro impiego da parte di Case come Bianchi, Norton, Mondial, NSU e BMW) che su quelli di serie. In seguito, sono diventati praticamente esclusiva della Ducati, che sui modelli di serie li ha adottati addirittura fino a met&agrave; anni Ottanta. I principali problemi in questo caso erano il costo elevato (per la grande precisione necessaria nelle impegnative lavorazioni e la complessit&agrave; dell&rsquo;assemblaggio) e la difficolt&agrave; di silenziamento. La dilatazione in senso verticale fa aumentare la distanza tra l&rsquo;albero a gomiti e quello a camme. Inoltre la testa, ove &egrave; installata la coppia conica superiore, si dilata anche in senso trasversale. L&rsquo;alberello doveva quindi essere in due pezzi, uniti con un giunto adatto. La Norton ha fatto a lungo ricorso a un giunto Oldham, che consente leggeri allontanamenti dal parallelismo tra le due parti dell&rsquo;alberello, oltre a una variazione della loro distanza in senso verticale. Nelle ultime Manx &egrave; per&ograve; passata a un accoppiamento scanalato, soluzione preferita dai costruttori tedeschi. La Ducati ha utilizzato invece un giunto a baionetta, con l&rsquo;estremit&agrave; dell&rsquo;alberello ove si trova l&rsquo;ingranaggio conico superiore inserita in un cuscinetto a sfere orientabile. &Egrave; interessante ricordare che nelle sue monocilindriche da corsa degli anni Cinquanta la Ducati impiegava alberelli con differenti diametri (da 11 a 15 millimetri), che venivano scelti a seconda dei circuiti. Quelli con diametro minore torcevano maggiormente durante il funzionamento in gara e ci&ograve; determinava una variazione nella fasatura di distribuzione! Nel presente il sistema ad alberello e coppie coniche &egrave; impiegato soltanto su un bicilindrico Kawasaki.  Se i pistoni girano troppo velocemente | Officina       

Come azionare l&rsquo;albero a camme in testa? Catena, cascata oppure alberello con due coppie di ingranaggi conici

Distribuzioni e comandi: le opzioni | Officina

        Venerd&igrave; 29 giugno 1984, quando si present&ograve; in pista per le qualifiche del GP Olanda classe 125, Maurizio Vitali s&rsquo;era ripromesso una cosa: evitare a tutti i costi di fare la pole. Cos&igrave;, pensava, avrebbe verificato se la maledizione di cui si sentiva vittima era realt&agrave; o fantasia. Durante quella stagione era partito al palo gi&agrave; in tre occasioni, finendo sempre nei guai, per un motivo o per l&rsquo;altro. L&rsquo;obiettivo, poi riuscito, era la prima fila ma senza aver siglato il miglior crono, per capire se cos&igrave; la sfortuna l&rsquo;avrebbe ignorato. Il giorno della gara, dopo le schermaglie iniziali, la strategia sembrava funzionare: il romagnolo, 27 anni, guidava la corsa e gli veniva tutto facile. L&rsquo;indicatore della temperatura dell&rsquo;acqua, sullo zero, non lo preoccupava: si sar&agrave; rotto lo strumento, pens&ograve;. Invece, funzionava eccome. Era al massimo, non al minimo: il calore aveva fatto fare il giro alla lancetta! Il bicilindrico due tempi della sua MBA alz&ograve; bandiera bianca, smentendo la tesi della pole stregata e confermando una teoria pi&ugrave; datata: quando la vittoria sembrava l&igrave;, a un passo, ne succedeva sempre una. Il caso pi&ugrave; eclatante un paio d&rsquo;anni prima a Misano, con una rottura a meno di un giro dalla bandiera a scacchi mentre si preparava per un finale di fuoco contro nientemeno che il futuro 12+1 volte campione del Mondo Angel Nieto. In qualche modo ai forfeit tecnici Vitali impar&ograve; a farci l&rsquo;abitudine, mentre le luci della ribalta non l&rsquo;hanno mai visto a suo agio. Nel 1983 a Imola, circondato da tifosi e curiosi dopo il primo successo nel Motomondiale, ignor&ograve; tutti e rientr&ograve; a casa senza tante cerimonie. Di vittorie ne colse due, ma potevano essere di pi&ugrave;. Innamorato della guida ma poco attratto dall&rsquo;aspetto tecnico dei mezzi con cui ha corso, compens&ograve; con l&rsquo;istinto ci&ograve; che mancava sul fronte della conoscenza. Uno stile improntato sulla forza, che conobbe una svolta nel 1983 quando il romagnolo ricevette una rivelazione: in un contesto sacro, avrebbe visto un paio d&rsquo;angeli avvolti in un fascio di luce e ascoltato un coro di voci bianche. Si trovava invece a bordo pista durante un turno di prove della classe 500: furono Freddie Spencer e Kenny Roberts a &ldquo;confidargli&rdquo; il segreto.  Continua nella prossima pagina EWC, 8 Ore di Suzuka: Suzuki al via col team CN Challenge Maurizio Vitali si racconta  Cosa accadde?  &ldquo;A Jarama, ero in compagnia del mio futuro cognato, che voleva scattare qualche foto. C&rsquo;era una doppia curva a sinistra: i primi a passare frenarono tardi e forte, entrarono con la forcella schiacciata, abbastanza &lsquo;impiccati&rsquo;, poi via in accelerazione. A un certo punto, ecco Spencer e Roberts: toccarono i freni prima degli altri e con maggiore delicatezza. Cos&igrave; le moto si scomposero meno e quando andarono a piegare l&rsquo;assetto non era in crisi. Avevano molta pi&ugrave; velocit&agrave;, una cosa impressionante. Pi&ugrave; tardi, quando scesi in pista per il mio turno, replicai quel modo di guidare. Non fu una cosa elaborata mentalmente, era come se l&rsquo;avessi assorbita in modo naturale. Fui rapidissimo: feci la mia prima pole. Fu una svolta&rdquo;.  E in gara?  &ldquo;Andai in testa, ma il motore inizi&ograve; a calare. Eugenio Lazzarini mi riprese e mi super&ograve;. A quel punto, secondo le mie impressioni, rallent&ograve;. Forse voleva agevolare il rientro del suo compagno di squadra, Nieto, che correva in casa ed era attardato. In uscita da una curva stretta esit&ograve; nell&rsquo;aprire il gas. Nel giro successivo fece la stessa cosa e mi spazientii. Nella sinistra successiva, da quarta marcia, feci una manovra da matto: lo passai all&rsquo;esterno prendendomi un bel rischio, perch&eacute; oltre l&rsquo;asfalto c&rsquo;erano appena venti centimetri d&rsquo;erba e un guard-rail. In uscita allargai il gomito per scansarlo. Non ricordo se ci toccammo&rdquo;.  Eri uno aggressivo?  &ldquo;Se serviva, mi facevo rispettare. Gli equilibri si stabilivano cos&igrave;. Sempre in quella gara, poco dopo venni raggiunto da Nieto. Visto il mio motore, fiacco, mi affianc&ograve; sul rettilineo e inizi&ograve; a stringermi contro il muretto dei box. Tutt&rsquo;altro che intimorito, semmai arrabbiato perch&eacute; senza problemi tecnici forse avrei vinto con 20 secondi di vantaggio, praticamente gli lanciai la moto addosso. Lui se ne accorse in tempo e mi evit&ograve;&rdquo;. Come fin&igrave;?  &ldquo;Pensavo che una volta al parco chiuso ci saremmo messi le mani addosso. Che lui fosse arrabbiato. Invece, non mi disse nulla. Da quel giorno, non mi ha pi&ugrave; ostacolato&rdquo;.  L&rsquo;anno prima, a Misano, tu e Nieto avevate battagliato fino all&rsquo;ultimo giro.  &ldquo;Eravamo disposti a tutto. Per quanto mi riguarda, anche a combinare dei danni. Come da copione, il mio bicilindrico cal&ograve; e sul dritto ero penalizzato. Nonostante tutto, nel giro decisivo ero davanti: prevedevo un attacco di Nieto all&rsquo;ultima curva, ma non ci arrivai, perch&eacute; la moto mi moll&ograve; prima. Colpa di una vite larga tre millimetri e lunga 1,5&rdquo;. Lo spagnolo, tagliato il traguardo da vincitore, si ferm&ograve; a bordo pista e venne caricato su un&rsquo;ambulanza: era acciaccato, reduce da una caduta la settimana prima mentre correva con una Honda 500. Fu Nieto il tuo rivale pi&ugrave; tosto?  &ldquo;S&igrave;, senza dubbio. Veloce, grintoso, intelligente, ambizioso, determinatissimo. Anche generoso. Penso all&rsquo;ultima gara del 1984. Anche se aveva gi&agrave; vinto il titolo della 125, corse al Mugello perch&eacute; la Garelli, per la quale era ufficiale, voleva monopolizzare il podio. Oltre a lui e Lazzarini, schierava Fausto Gresini. Ero il pi&ugrave; veloce, ma Nieto ci prov&ograve; comunque. Poteva accontentarsi, invece cadde e si fece pure male&rdquo;.  Quella fu la tua seconda vittoria nel Motomondiale, la prima era arrivata un anno prima a Imola: un&rsquo;emozione particolare?  &ldquo;Nemmeno tanto. Finita la corsa, attorno alla mia tenda si radun&ograve; un sacco di gente. Ma io non vedevo l&rsquo;ora che se ne andassero via tutti. Praticamente li ignorai, continuando a sistemare la mia roba. Raccolsi la tenda canadese, caricai tutto sul furgone e me ne andai. Non mi interessava apparire, anzi, ero piuttosto solitario, nel paddock. Pensavo a correre e basta. Nemmeno vincere era una priorit&agrave;. Una volta fui contentissimo per un 10&deg; posto dopo una bagarre esaltante&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Vitali: l'intervista  Nel 1984, l&rsquo;avvio fu notevole: sempre in pole nei primi tre GP.  &ldquo;A Misano in gara chiusi secondo, in Spagna e Germania mi ritirai. A quel punto iniziai a pensare che finire primo nelle qualifiche portava male. Due GP pi&ugrave; tardi, in Olanda, evitai apposta di fare la pole: siglavo il primo tempo provvisorio, tornavo ai box e rientravo soltanto quando dal monitor notavo che ero sceso in seconda fila. In quel periodo ero in stato di grazia, giravo forte e mi veniva facile. Stavo ancora sfruttando il segreto rubato a Roberts e Spencer&rdquo;.  Come and&ograve; in gara ad Assen?  &ldquo;Ero davanti, quando vidi che la temperatura era a zero. Pensavo si fosse guastato l&rsquo;indicatore, invece era alle stelle! Colpa di un tubicino del radiatore, che mi lasci&ograve; senza acqua, cottura completa. Doppia beffa: oltre a veder evaporare una possibile vittoria, dovetti mettere mano al portafogli per pagare i danni&rdquo;.  Come gestivi i fondi?  &ldquo;Mi compravo la moto e ci andavo a correre. La assemblavo io stesso, anche se di tecnica ne masticavo poco. Mentre gli altri giocavano con la carburazione, io non cambiavo nemmeno i getti del massimo. Dell&rsquo;Orto 160, lo ricordo ancora. Feci tutta la stagione con quelli. A un certo punto mi sponsorizz&ograve; un marchio di birra, Stella Artois. L&rsquo;importatore era di Bellaria come me e un giorno mi chiese di stilare un budget. Dopo averlo messo su carta, preoccupato da somme che mi sembravano troppo alte, iniziai a tagliare qua e l&agrave;. Quando gli presentai la cifra, mi disse: &lsquo;Dove vuoi andare con questi? Sono pochi!&rsquo;. Mi diede di pi&ugrave;, ma alla fine non bastavano comunque&rdquo;.  Nel 1985 eri in 250 da ufficiale Garelli, compagno di squadra di Nieto.  &ldquo;Lui aveva un motore pi&ugrave; spinto del mio, veloce ma anche pi&ugrave; cattivo e difficile. Angel era a fine carriera, all&rsquo;anagrafe aveva dieci anni pi&ugrave; di me che ne avevo 28, aveva meno motivazioni. Non si qualificava nemmeno. La domenica diceva al team di montare il suo bicilindrico sulla mia moto. In gara poi, mi ci voleva qualche giro per adattarmi all&rsquo;erogazione. La Garelli era ben messa come cavalli, ma si rompeva. La ciclistica era nata gi&agrave; vecchia: lunga d&rsquo;interasse, era bassa e con poca escursione nelle sospensioni, l&rsquo;angolo del cannotto di sterzo troppo aperto. Nel guidarla, sembrava di dover spostare un camion&rdquo;.  Con te la Garelli 250 venne sviluppata?  &ldquo;Non grazie al mio contributo. Non fui molto utile perch&eacute; non riuscivo a dare indicazioni. Faceva parte del mio modo di essere e di guidare: se non giravo abbastanza forte, ci mettevo pi&ugrave; cattiveria. Non cercavo di capire e sistemare&rdquo;.  Hai mai cambiato approccio, da questo punto di vista?  &ldquo;No. Nel 1986 in Svezia ottenni il miglior piazzamento in 250, un quarto posto in condizioni miste. L&igrave; la Garelli andava bene perch&eacute; le curve sopraelevate ne valorizzavano la stabilit&agrave; e c&rsquo;erano pochi punti in cui serviva maneggevolezza. Poi andammo a Misano, dove pensavo di volare. Invece, nelle prove ero lento. Rientrato ai box buttai l&igrave; una proposta senza troppe basi: chiesi di allungare i rapporti, una corona con tre denti in pi&ugrave;. Funzion&ograve;: conquistai la prima fila. Ma fu una botta di c&hellip; E comunque in gara mi ritirai dopo qualche giro per un problema tecnico. Tanto per cambiare&rdquo;.  Rimpianti?  &ldquo;In 250 a un certo punto emerse la possibilit&agrave; di andare in Yamaha. Avevo ricevuto un&rsquo;offerta da Giacomo Agostini, ma poi i giapponesi imposero un pilota del Sol Levante e sfum&ograve; tutto. Avevo anche offerte da Honda, che scartai, e Aprilia. Andai a Noale e mi presi una settimana per riflettere. Pensai: loro hanno Loris Reggiani, non &egrave; pi&ugrave; bello se io resto alla Garelli, un altro italiano su moto italiana, e vediamo cosa succede? C&rsquo;era pi&ugrave; poesia. Per la mia carriera fu uno sbaglio. E l&rsquo;ho pagato&rdquo;.        

"Vinsi due gare in carriera: poche se penso ai numerosi guai meccanici, ma tante se rifletto sui mezzi a disposizione e sulla mia conoscenza tecnica, non certo infnita"

Maurizio Vitali: "Scelsi la Garelli. C'era più poesia, ma pagai quella scelta"

        Ogni tanto mio marito mi manda video originali trovati su Instagram. Qualche giorno fa me ne ha spedito uno che mi ha fatto pensare: non ridere o piangere, bens&igrave; riflettere. Per questo mi fa piacere raccontarvelo e magari conoscere anche il vostro punto di vista. Si tratta di un video ambientato in Cina, una ragazza &egrave; in sella a una moto (sembrerebbe una Honda CRF 250), arriva al semaforo ed essendo bassa di statura riesce a malapena a toccare con la punta del piede. Barcolla un po&rsquo;, accanto a lei un poliziotto, a sua volta in moto, la aiuta a tornare in equilibrio. La solitudine di Sandra Gomez Cantero | Io Guido da Sola Motocicilisti "all'altezza"  Video successivo: un&rsquo;altra ragazza che guida una moto da strada arriva al semaforo e scende, poich&eacute; anche lei bassa di statura, e non riesce quindi a mantenersi in equilibrio. Ultimo video, sempre una ragazza, questa volta in motorino: quando arriva a parcheggiarlo, sempre per motivi di stazza, lo mette prima sul cavalletto laterale e poi deve compiere sforzi immani per riuscire a collocarlo su quello centrale. Cosa pensereste voi dopo aver assistito a una scena del genere? Il mio pensiero &egrave; stato immediato: se a un incrocio o semaforo non si riesce a &ldquo;gestire&rdquo; bene la moto poich&eacute; questa &egrave; troppo alta o pesante, pu&ograve; essere una situazione pericolosa, sia per chi guida che per gli altri conducenti. Sostengo questo perch&eacute; una volta io stessa mi sono trovata in una situazione di questo tipo: per una questione non di stazza, ma di scarsa dimestichezza, mi sono trovata con la moto con lo sterzo a fine corsa (stavo prendendo la patente e ho scoperto che lo sterzo della moto non &egrave; come quello del motorino&hellip;), e per poco non sono caduta. Sono andata poi a leggere i commenti legati al video e in tanti, compreso mio marito, elogiavano queste ragazze che nonostante tali difficolt&agrave; non perdevano la voglia di guidare una moto. Poi, per&ograve;, mi sono imbattuta nella spiegazione di un ragazzo cinese. &ldquo;Qui in Cina, sia uomini che donne siamo tutti bassi e a scuola guida ci insegnano a scendere dalla moto ai semafori se non riusciamo a reggere la moto in equilibrio&rdquo;. Una prassi che ha un po&rsquo; spiazzato il mio ragionamento e mi ha fatto rivalutare la situazione, anche se nessuno mi toglie dalla testa che tutto questo sia pericoloso. Pensando che proprio in Asia ci sono numerosi grandi costruttori di moto, questi potrebbero ovviare al problema per i riders asiatici, magari con quegli abbassatori sdoganati dalla Ducati, in primis per la pista, ma con l&rsquo;obiettivo finale dei consumatori. Ma chiss&agrave; cosa accadrebbe se in Italia ci comportassimo allo stesso modo a un semaforo: qualche idea ce l&rsquo;ho... WorldWCR: Lucie Boudesseuel, dal record al Mondiale | Io Guido da Sola       

Per qualcuno, le difficolt&agrave; in moto iniziano quando... ci si ferma

I social e i riders all'altezza | Io Guido da Sola

        La gara caotica di ieri ha rimarcato quanto l&rsquo;Italia sia al top per quanto riguarda piloti e moto, con Ducati a monopolizzare le prime quattro posizioni e Bezzecchi a tenere alto il team ufficiale Aprilia in attesa del rientro di Martin in Qatar.  Sei italiani nei primi otto al traguardo della gara  Il dato sicuramente pi&ugrave; significativo della gara texana &egrave; che al traguardo sono arrivati tutti i piloti italiani iscritti alla gara, l&rsquo;ultimo a punti (P15 e primo punto in classifica) &egrave; stato Lorenzo Savadori con l&rsquo;Aprilia ufficiale (sostituto di Martin in questo inizio di campionato).&nbsp; Tra Bagnaia vincitore e Lorenzo Savadori quindicesimo ci sono altri cinque piloti della pattuglia azzurra: un eroico Di Giannantonio terzo nonostante fisicamente fosse a pezzi (Austin con il suo serpentone iniziale &egrave; la pista peggiore per chi ha problemi alle spalle fresche di operazione) e Morbidelli &ldquo;subito&rdquo; dietro in quarta posizione con la GP24. Arrivano poi in fila indiana in sesta, settima ed ottava posizione Marco Bezzecchi, autore di una grande rimonta e di un tentativo di sorpasso a Zarco in un punto pressoch&eacute; impossibile (all&rsquo;esterno di curva 2), Bastianini migliore KTM al traguardo ed anche lui autore di una grandissima rimonta dal fondo della griglia e Marini prima Honda al traguardo in ottava posizione dopo una gara lineare e senza strafare.&nbsp;  E in campionato? Cinque azzurri nei primi dieci  La classifica di campionato dopo la spettacolare gara texana rispecchia pi&ugrave; o meno quello che &egrave; stato il GP di Austin, con ben cinque italiani nei primi dieci. Fuori dalla top 10 solo Bastianini, dodicesimo a tre punti da Miller, e Savadori penultimo con 1 punto. La pattuglia azzurra in campionato &egrave; guidata da Bagnaia in terza posizione a 12 punti dai fratelli Marquez, seguono le due Ducati VR46 a posizioni invertite rispetto alla gara con Morbidelli davanti a Di Giannantonio. Bezzecchi, nel suo inizio di stagione ad handicap, &egrave; ottavo con 24 punti davanti a Marini in nona posizione con 20 punti, seconda Honda in classifica dopo Zarco settimo.       

La gara texana ha marcato un risultato importante per la pattuglia azzurra della Top Class ovvero sei italiani nei primi otto classificati e cinque nei primi dieci in campionato

MotoGP Austin: Italians do it better (anche nel Mondiale)

        Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c'&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp; L'Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp; La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp; Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp; Superbike&nbsp; La Superbike vive un'altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un'eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp; Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall'infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp; Supersport Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell'altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp; La SSP 300, all'inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp; Cross&nbsp; Il Supercross vive a Seattle l'undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp; Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell'infortunio rimediato in allenamento.&nbsp; In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting.       

Il numero 13 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul weekend pieno di gare, tra MotoGP ad Austin e SBK a Portimao

Motosprint è in edicola!

Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c&#39;&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp;  L&#39;Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp;  La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp;  Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp;  Superbike&nbsp;  La Superbike vive un&#39;altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un&#39;eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp;  Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall&#39;infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp;  Supersport  Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell&#39;altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp;  La SSP 300, all&#39;inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp;  Cross&nbsp;  Il Supercross vive a Seattle l&#39;undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp;  Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell&#39;infortunio rimediato in allenamento.&nbsp;  In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting. 

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La newsletter di Motosprint

        Possiamo dire che la copertina del numero della scorsa settimana alla fine si &egrave; rivelata azzeccata. Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli e Marco Bezzecchi sono stati tra i grandi protagonisti della gara di Austin. E in parte lo &egrave; stata anche la Honda, che prima delle due scivolate di Johann Zarco e Joan Mir era in lotta per la Top 10 con ben tre dei suoi quattro piloti. Ma a esaltarci, in terra statunitense, sono stati soprattutto i nostri piloti. Al netto dell&rsquo;errore di Marc Marquez che gli ha facilitato il percorso verso la vittoria, Francesco Bagnaia ha fatto una &ldquo;gara alla Pecco&rdquo;, tornando a guidare come ci aveva abituato fino all&rsquo;anno scorso e dimostrando di aver iniziato a prendere le giuste misure alla Ducati versione 2025. &ldquo;Diggia&rdquo; ha concretizzato quanto di buono aveva fatto intravedere in Argentina, sfiorando la pole e portando a casa un podio che vale quasi come una vittoria. &ldquo;Franky&rdquo; ha guidato ancora una volta l&igrave;, nella Top 5, dando spettacolo con i suoi sorpassi ed evidenziando una forma psicofisica invidiabile. A sorridere, in America, sono stati anche gli altri due azzurri presenti in pianta stabile nel campionato: Enea Bastianini con la KTM &egrave; tornato &ldquo;Bestia&rdquo;, chiudendo nelle zone che contano con una gara delle sue, tutte in rimonta nella parte finale. E Luca &ldquo;Maro&rdquo; Marini ha fatto finalmente meglio dei suoi compagni di marca in Honda: grintoso ed efficace fino all&rsquo;ultimo giro, ha concluso a poca distanza da Bezzecchi e Bastianini. Se ci aggiungiamo anche le gare da podio di Matteo Bertelle in Moto3 e di Tony Arbolino in Moto2, possiamo dire che il motociclismo di casa nostra pu&ograve; lasciare Austin con maggiore fiducia verso il Qatar e le future gare europee&hellip; BUONA LETTURA!        

L&rsquo;Italia delle due ruote &egrave; stata grande protagonista ad Austin, soprattutto nella top class

Box del direttore: SOGNO AMERICANO

Sabato e domenica molto diversi ad Austin, sia in termini di risultati, che di meteo. La MotoGP delle Americhe ha rappresentato un terzo appuntamento stagionale da &quot;solito trio&quot;, costituito da tre ducatisti. Nell&#39;ordine: Alex Marquez, Marc Marquez, Pecco Bagnaia. Stilati in base alla classifica piloti. Il migliore del weekend &egrave;, per noi, un certo numero 63.&nbsp;  Petrucci nella SBK di Portimao: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot;  MotoGP Americhe: Pecco (ancora) c&#39;&egrave;  Pecco Bagnaia - Voto 10&nbsp;  Lo definiscono diesel, ma col turbo. Il sorpasso sferrato a Marc nella Sprint &egrave; servito poco nell&rsquo;immediato, ma ha fatto capire che, in ogni caso, Pecco ci prover&agrave;. Fedelt&agrave; premiata dalla buonasorte. Approfitta dell&rsquo;errore di Marquez, comunque meritando: nella Sprint il numero 63 ha dimostrato di crederci, &egrave; stato ripagato nel Gran Premio. Tornare al successo dopo il finale insoddisfacente 2024 lo rimette in gioco. APPROFITTATORE  Alex Marquez - Voto 9&nbsp;  A Sprint finita tra Marc e Pecco, dichiara: &ldquo;Nel loro duello, cosa ero io? Uno spettatore&rdquo;. E si ripete in gara, senza mai attaccare Bagnaia. Il paradosso? L&rsquo;unico dei tre che mai ha vinto, &egrave; leader di classifica. Prendere punti in questo campionato &egrave; importante, ricordando cosa ha fatto Martin nel 2024. SPETTATORE&nbsp;  Fabio Di Giannantonio - Voto 9  Con la clavicola abbastanza a posto, torna in un posto gi&agrave; occupato nel 2023, ambito e mancato nel 2024. Il podio. Infortuni patiti e operazioni subite sembrano lasciate alle.. spalle. Torna sul podio, grazie a un meritato terzo posto. Mancava da uno dei tre gradini dal 2023, in una Lusail dove guadagn&ograve; tre cose: medaglia d&rsquo;argento Sprint, vittoria di Gran Premio, contratto con Ducati in VR46. BEN TORNATO    CoTA e la MotoGP: Aldeguer non c&#39;&egrave;  Marc Marquez - Voto 5&nbsp;  Il terreno amico, si rivela nemico. Sbagliare quando si &egrave; al limite, pu&ograve; capitare, ma lo fa mentre &egrave; in testa e fuori dalla bagarre. Prova a continuare, ma perdere la pedana destra lo ha consiglia al ritiro. E&rsquo; successo quanto sospettavamo: l&rsquo;otto volte iridato &ldquo;funziona&rdquo; al meglio quando &egrave; sotto pressione o in effettiva bagarre. Distrarsi &egrave; vietato per chiunque. L&rsquo;errore lascer&agrave; strascichi psicologici? NEMICO  Joan Mir&nbsp; - Voto 4   Cade nella Sprint, cade nel Gran Premio. Per l&rsquo;ennesimo weekend zero punti presi dal maiorchino, anzi: la collezione di tonfi si fa sempre pi&ugrave; impressionate. Su una migliorata Honda, la situazione &egrave; ancora pi&ugrave; grave. Ripetere la striscia negativa, instaurata a met&agrave; 2022, sarebbe pericoloso. ANCORA?!&nbsp;  Fermin Aldeguer - Voto&nbsp; 3&nbsp;  Tre punti presi in tre appuntamenti completati. Potrebbe essere uno score accettabile per un rookie di classe, se questo non fosse a bordo di una Desmosedici GP24, MotoGP compravatamente vincente. In pratica, il murciano &egrave; l&rsquo;ultimo dei ducatisti e terzultimo in classifica. Malino. TRE 

Il numero 93 cade, Pecco torna alla vittoria, il portacolori Gresini esce dal CoTA da leader: trio presenza fissa a podio. Male Aldeguer, ultimo dei ducatisti

GP Austin, pagelle: Bagnaia approfittatore, Marc ingordo, Alex primo incomodo

Hanno forse scelto il weekend pi&ugrave; errato per farlo, vista la concomitanza tra SBK e MotoGP &ndash; che tra l&rsquo;altro si riproporr&agrave; anche per il prossimo appuntamento dei due campionati &ndash; ma a Portimao Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dimostrato di meritare la MotoGP. O meglio, hanno dimostrato di meritare il miglior palcoscenico possibile per quanto concerne le due ruote. Che ad oggi, al di l&agrave; di preferenze e tifo, nonch&eacute; anche un po&rsquo; per scelta di chi tira i fili, &egrave; la MotoGP. &nbsp; In Portogallo infatti Nicol&ograve; e Toprak hanno regalato spettacolo, e soprattutto hanno fatto la differenza rispetto a tutto il resto della griglia SBK. Sempre. Da venerd&igrave;, quando Bulega ha mostrato un passo incredibile e Toprak si &egrave; portato al pari al primo giro della FP2 nonostante una FP1 passata interamente nel box, fino a domenica, con tre gare dal copione identico.    Un altro passo  Tralasciando chi ha vinto e chi ha fatto secondo, sono altri i numeri che rappresentano la differenza fatta dal duo nei confronti della concorrenza. In Gara 1 &ndash; l&rsquo;unica gara lunga svolta sulla completa distanza &ndash; il terzo classificato &ndash; il bravissimo Andrea Locatelli &ndash; ha incassato quasi otto secondi, mentre in Superpole Race e Gara 2 &ndash; di 11 giri &ndash; Alvaro Bautista ha incassato quasi quattro secondi e mezzo prima e tre secondi e mezzo poi. Insomma, nessuno ha anche solo potuto pensare di mantenere il ritmo imposto da Toprak e Nicol&ograve;, nemmeno per pochi giri. &nbsp; Viene quindi da sottolineare come i due abbiano fatto un altro sport, e come forse di conseguenza la SBK possa quasi stargli stretta, tanto da meritare una occasione in quello che &egrave; ad oggi &egrave; riconosciuto come il campionato d&rsquo;&eacute;lite, la MotoGP. Per quanto concerne Toprak, che la MotoGP sia il suo obiettivo non &egrave; certo un segreto: dai primi test con la Yamaha ad oggi il turco lo ha gradualmente ammesso sempre di pi&ugrave; il proprio desiderio di compiere il salto, ma le sue condizioni &ndash; team ufficiale o nulla &ndash; hanno rappresentato un ostacolo finora insormontabile.  &nbsp;  Nel frattempo &egrave; arrivato il secondo titolo SBK, e la carta d&rsquo;identit&agrave; recita ora 28 anni, lasciando intendere come l&rsquo;ultimo treno stia per passare. Con il contratto con BMW in scadenza i tempi sono maturi, anche se nell&rsquo;altro paddock l&rsquo;unica sella ufficiale in scadenza a fine 2025 &egrave; quella di Luca Marini in Honda, il che rende una volta di pi&ugrave; tutto pi&ugrave; difficile.    Bulega e quel possibile ritorno al passato  Anche Nicol&ograve; Bulega &egrave; in scadenza di contratto con il team Ducati Aruba, pur vivendo una situazione molto diversa. Nico il paddock MotoGP lo ha gi&agrave; vissuto, e se ne &egrave; andato per ritrovare quella gioia di correre che aveva smarrito, ritrovata in SBK a suon di vittorie e prestazioni altisonanti. Tanto che forse nemmeno lo sfiora il pensiero di tornare dove le cose non hanno funzionato, anche se il Bulega di oggi sembra davvero avere tutti i requisiti per riscrivere la storia. &nbsp; Solo il tempo ci dir&agrave; cosa accadr&agrave;. Probabilmente entrambi resteranno in SBK, per regalarci nuove battaglie da libri di storia come quelle di Portimao. E nessuno sarebbe contrario, ma forse un&rsquo;occasione dove i riflettori puntano maggiormente sarebbe quasi dovuta, per due piloti che stanno dimostrando di avere il piglio dei talenti purissimi. Consultando il passato gi&agrave; due piloti diedero spettacolo in SBK in una stagione per poi debuttare insieme in MotoGP in quella successiva. I nomi del duo? Troy Bayliss e Colin Edwards...  SBK Portimao, Petrucci: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot; 

Entrambi con il contratto in scadenza a fine anno, Nicol&ograve; e Toprak hanno dimostrato a Portimao di essere ad un altro livello rispetto al resto della griglia SBK, e con un futuro da scrivere...

Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP

        Al termine delle prove combinate di Seattle, 11&deg; round del 2025 &egrave; Justin Cooper a far segnare il miglior tempo, piazzando la sua Yamaha davanti alla KTM di Chase Sexton e alla gemella di Cooper Webb ma &egrave; Aaron Plessinger (KTM) a vincere la Heat 1 precedendo il compagno di squadra Sexton e Malcolm Stewart (Husqvarna), mentre nella Heat 2 Cooper fa l&rsquo;hole-shot e si aggiudica la vittoria davanti al compagno di squadra Webb e a Justin Barcia (GASGAS).  I magnifici 3 del 2025, da sx: Webb, Sexton e Roczen @Feld Motor Sports, Inc. Plessinger subito veloce, il cowboy punta in alto Al via del Main Event Webb conquista la testa del gruppo con l&rsquo;hole-shot seguito da Ken Roczen (Suzuki) e da Cooper, con le due KTM pi&ugrave; attardate, dietro alla Honda di Dylan Ferrandis. Sexton passa Plessinger e si mette in caccia di Ferrandis che passa poco dopo, mentre Webb non riesce a scappare e viene ripreso da Roczen che guida in modo spettacolare e conquista la prima posizione. Il duello per la testa della gara &egrave; entusiasmante e favorisce il ritorno di Sexton che si avvicina a Cooper e lo passa, mettendosi sulle tracce di Webb. I quattro di testa sono in una manciata di secondi.  Secondo podio consecutivo per Aaron Plesisnger @Feld Motor Sports, Inc. Un duello a 4 infiamma Seattle&nbsp; Sexton con una doppio sorpasso da antologia infila prima Webb e poi Roczen, prendendo il comando, seguito dal leader di campionato che passa rudemente il tedesco che perde anche il terzo posto a favore di Cooper che cade poco dopo. A due giri dalla fine entrambi i piloti di testa sbagliano nella sezione ritmica ma Webb ha la meglio e prende il comando, Sexton prova il tutto per tutto e tenta il sorpasso all&rsquo;ultima curva ma il rivale chiude la porta e non concede nulla, vincendo davanti al pilota della KTM, con Plesisnger 3&deg;, Roczen 4&deg; e Ferrandis 5&deg;. In campionato, a 6 gare dal termine, Webb guida con 11 punti su Sexton, con Roczen 3&deg;.  il podio di Seattle, da sx: Sexton, Webb e Plessinger @Feld Motor Sports, Inc.       

La tabella rossa della classe regina fa tutto bene e bissa il successo del 2024 battendo Sexton che ci prova ma non riesce a trovare la vittoria. Due KTM sul podio dell&rsquo;11&deg; round

SX450: Webb conquista Seattle e allunga

        Al termine delle prove libere dell&rsquo;11&deg; round della stagione, il della 250SX costa Ovest, &egrave; il leader della classifica Haiden Deegan (Yamaha) a far segnare il miglior crono, seguito da vicino dal rivale in campionato, Julien Beaumer (KTM) che si piazza al secondo posto. Danger Boy chiude al 3&deg; posto la Heat 2, vinta dal compagno di squadra Cole Davies (Yamaha), con Garret Marchbanks (Kawasaki), 2&deg;, mentre nella Heat 1 il successo va a Coty Schock (Yamaha) che ha la meglio su Beaumer e Jo Shimoda (Honda).  La cerimonia di apertura di Seattle @Feld Motor Sports, Inc. Davies hole-shot, Deegan a terra Al via del Main Event &egrave; il giovane neozelandese a prendere il comando davanti a Beaumer e Marchbanks, con Haiden che parte male e finisce subito a terra nel corso del primo giro. Haiden recupera e affianca Shimoda che non ci sta e risponde con una spallata ma sbaglia poco dopo, vedendosi infilato dalla tabella rossa. Anche Marchbancks sbaglia e Beaumer si riprende la posizione, mentre Schock finisce fuori, avvantaggiando Haiden. Nel finale il pilota della Kawasaki si riprende il secondo posto e Beaumer viene ripreso da Haiden che senza complimenti lo punta e passa toccandolo duramente. Davies vince la prima gara in carriera e taglia il traguardo davanti a Marchbancks e Haiden, con Beaumer 4&deg; e Shimoda 5&deg;.  La discussione tra Deegan e Beumer a fine gara @Feld Motor Sports, Inc. Tra Deegan e Beaumer &egrave; quasi rissa&nbsp; Prima della premiazione scintille tra Beaumer e il pilota Yamaha che lo colpisce sul casco, confermandosi aggressivo e poco sportivo. Sul podio Davies &egrave; il 5&deg; vincitore della stagione e in campionato Deegan allunga a pi&ugrave; 14 su Beaumer, con Davies a 6 punti dal pilota della KTM&nbsp;e dalla seconda posizione. La costa Ovest si ferma per una gara e torner&agrave; in pista tra due per il secondo show-down della stagione che vedr&agrave; i piloti delle due classi confrontarsi in una gara unica.  Il podio della 250SX, da sx: Deegan, Davies e Marchbancks @Feld Motor Sports, Inc.       

A Seattle il neozelandese della Yamaha conquista il primo successo in carriera e si avvicina alla vetta del campionato. Scintille tra Deegan e Beaumer nel finale del Main Event

SX250: la prima di Davies

        Pi&ugrave; forte delle critiche e dell'asfalto viscido, pi&ugrave; forte di chi lo dava per finito, pi&ugrave; forte di tutti e, perch&eacute; no, pure fortunato. Pecco Bagnaia risponde a Marc Marquez, approfittando proprio di un errore commesso dal compagno di squadra. Vincendo, il pilota italiano risponde anche ad Alex Marquez, lasciato in seconda posizione, tuttavia leader della classifica iridata.&nbsp; Rueda vince, Kelso e Bertelle a podio: Moto3 di Austin marcata KTM  Giro di allineamento agitato ad Austin Sembrava che la pioggia stesse salutando, invece no: l'acqua ha ripreso a cadere, bagnato il CoTA. E' successo di vedere Fabio Quartararo a terra nello "Snake", parte mista in discesa a seguire il rettilineo dei box. M1 segnata, tuta del francese squartata: il cambio di vestito &egrave; avvenuto nel box Monster Energy, che El Diablo ha raggiunto anche grazie al passaggio offerto da Jack Miller. Australiano altruista, Safety Car nei guai: incidente imprevisto, con la macchina a impattare contro le barriere. Oltre a una scivolosit&agrave; pericolosa, la scarsa visibilit&agrave;: un meteo del genere in Texas non l'avrebbe previsto nemmeno il pi&ugrave; abile dei Giuliacci. Il tutto non era finito l&igrave;: accortosi di una possibile gara asciutta, Marc Marquez ha improvvisamente lasciato lo schieramento di partenza, correndo verso il box Lenovo. Obiettivo: prendere la Desmosedici equipaggiata di gomme Michelin Slick, anzich&egrave; le rain montate sulla Ducati lasciata in Pole. Pecco Bagnaia il primo a seguirlo, poi il resto dello schieramento. Un caos incredibile, a forzare il ritardo del Gran Premio. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Terreno amico traditore per MM, felice per Bagnaia Era in testa, appariva "tranquillo", ma &egrave; caduto. Marc ha perso il controllo della moto nello "Snake", la serie di esse gi&agrave; citata. Caduta per il numero 93 rimasto nelle vie di fuga giusto un attimo. La corsa a recuperare la Desmosedici, la ripresa della pista, azion compiute senza la pedana destra.&nbsp; Ci ha provato l'otto volte iridato, entrando per&ograve; al box. Niebte da fare, impossibile stare in piedi senza rischiare troppo. Ritiro pesante per lui, su un terreno amico rivelatosi il peggiore d'annata. Per ora. Ne ha approfittato, in primis, Pecco Bagnaia, preciso e aggressivo su Alex Marquez, poi in fuga. Trattasi di un ritorno al successo da parte di Pecco, che mancava dal gradino pi&ugrave; alto da mesi. Era l'ultima tappa 2024, disputata a Barcellona. La risposta di Bagnaia &egrave; meritevole, perch&eacute; lancia doppio messaggio: Marc, ci sono. E Alex, stammi dietro. Diggia torna sul podio: mancava dal 2023 Gioia per gli italiani negli Stati Uniti. Sei nomi tricolori nelle prime otto posizioni. Di Bagnaia sapete, ma non &egrave; stato bravo solo Pecco. Fabio Di Giannantonio finisce terzo, prendendo un podio a mancargli dal 2023. Era la vittoria di Lusail, condita da secondo posto Sprint. Franco Morbidelli quarto, ottimo. Voleva un trofeo, per&ograve; grande prestazione e duo VR46 a onorare la livrea dedicata all'evento americano. Jack Miller straordinario, considerando l'australiano l'unico su una MotoGP diversa dalle Ducati in alto: la Yamaha Pramac prende vigore. Rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini, rispettivamente su Aprilia e KTM. Dipinti dal pubblico come sfavoriti, i romagnoli hanno reagito alla grande. Luca Marini pure: unico con la Honda in top ten, alla faccia delle cadute di Joan Mir e Johann Zarco.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Gran Premio Americhe: ordine di arrivo enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647178/limit/39/lng/it       

Il numero 93 cade mentre &egrave; in testa, Pecco torna al successo: equilibrio nel box Ducati che cambia piega, minore dei fratelli catalani leader iridato

Approfitta dell'errore di Marc e batte Alex: Bagnaia risponde ai Marquez

        Al via di gara uno &egrave; Nicholas Lapucci (Kawasaki) a prendere la testa della manche conquistando l&rsquo;hole-shot davanti a , mentre i duellanti per la tabella rossa Pancar e Gifting rimangono coinvolti in una caduta di gruppo alla prima curva, ripartendo attardati. Il toscano ne approfitta per prendere il largo mentre lo svedese rimonta furiosamente, seguito a distanza dallo sloveno.&nbsp;  Gifting conquista la tabella rossa a Mantova @L.Resta Lapucci super in gara uno, Gifting non perdona nella due Gifting riesce a scalare tutta la classifica ma senza riuscire a riprendere Lapucci che torna al successo dopo un lungo periodo sfortunato. Terza posizione per Giuseppe Tropepe (Honda) con Pancar quinto. Al via della seconda frazione Gifting non si fa sorprendere e prende il comando seguito da Ivo Monticelli (Kawasaki), caduto nella prima manche e autore dell'hole-shot e da Pancar. Il marchigiano tenta l&rsquo;assalto alla prima piazza ma sbaglia e si ritrova terzo. I due proseguono appaiati fino al traguardo duellando sul fino dei centesimi, con Gifting primo davanti a Pancar e Monticelli, con Lapucci 4&deg; e secondo sul podio alle spalle dello svedese del team JK e lo sloveno terzo assoluto. In campionato Gifting conquista la tabella rossa strappandola dalla KTM del suo avversario.  Alessandro Lupino in azione a Mantova @D.Barreca Lata con una marcia in pi&ugrave; in gara uno In MX2 successo per Valerio Lata (Honda) che centra lottavo successo consecutivo nel campionato italiano. Il romano, autore della pole position, prende il comando al via di gara uno seguito da Andrea Zanotti (Husqvarna) e da Alessandro Lupino (Ducati) che non riescono a tenere il suo passo. Lupino cerca di impensierire il sammarinese ma senza riuscire a passarlo, tagliando il traguardo terzo alle spalle di Lata e Zanotti. In gara due l&rsquo;avvio di Zanotti &egrave; perfetto, conquista l&rsquo;hole-shot e cerca la fuga ma Lata, secondo, lo segue, con Lupino che risale velocemente in terza piazza.&nbsp;  Il podio della MX2, da sx: Lupino, Lata e Zanotti @D.Barreca Un passo avanti per la Desmo250 MX in gara due Poco dopo met&agrave; gara Lata conquista la prima posizione e, a due giri dal termine, Lupino passa Zanotti e avvicina la prima pozione senza per&ograve; riuscire a raggiungerla. Sul podio il romano &egrave; ancora una volta primo, seguito dal pilota della Ducati e da Zanotti. In campionato Lata prosegue a punteggio pieno, precedendo Lupino e Zanotti pi&ugrave; staccati. Tra le ragazza doppio successo per Kiara Fontanesi (GASGAS) che si aggiudica a seconda prova del Campionato italiano femminile davanti a Danee Gelissen (Yamaha), due volte seconda e a Giorgia Montini (Honda), due volte terza. In campionato la parmense &egrave; sempre pi&ugrave; leader, seguita da Montini e Geliessen.  Kiara Fontanesi, prima anche a Mantova @R.Grande       

Lo svedese si impone nella seconda prova stagionale del Campionato italiano MX1 e prende il comando in campionato. 8&deg; centro consecutivo per Lata in MX2, Ducati ancora sul podio

Motocross: Lata e Gifting vincono a Mantova

        22:04 MotoGP sei gli italiani in top 10 Morbidelli, quarto. Poi sesto Bezzecchi, settimo Enea Bastianini, ottavo Luca Marini  22:00 GP Austin 2025, i risultati della gara enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647178/limit/39/lng/it   21:59 MotoGP Austin: Marc Marquez cade mentre &egrave; in testa!   21:59 MotoGP, vince Pecco Bagnaia Secondo Alex Marquez che cos&igrave; diventa leader della classifica piloti. E terzo Fabio Di Giannantonio  21:57 Bandiera a scacchi   21:55 GP Austin, gran gara di Bezzecchi E' uno dei pi&ugrave; veloci in pista il pilota Aprilia che per i 20 giri del gran premio a recuperaton posizioni su posizioni. Ora in sesta casella  21:53 MotoGP 2025, parte l'ultimo giro del GP di Austin  21:53 Scivola anche Aldeguer In terra lo spagolo che ha esagerato nel provare a sorpassare Miller cos&igrave; finendo nella via di fuga e costretto ad abbandonare la gara  21:52 MotoGP, cade Zarco   21:51 3 giri alla bandiera a scacchi E' stabilmente in testa Pecco, seguito a due secondi da Alex Marquez  21:51 Aldeguer vicinissimo a Miller 5&deg; Incontenibile Fermin che continua a far segnare ottimi tempi. Prossimo probabilmente il soprasso sull'australiano  21:47 MotoGP entra nel vivo la lotta tra Zarco e Aldeguer Supera il francese il pilota Gresini che cos&igrave; si mette in sesta casella  21:43 6 giri al termine  21:41 MotoGP, ottimo ritmo per Bezzecchi E' l'unico pilota di quelli oltre la top 5 a scendere sotto il muro del 2:03 Marco  21:40 GP Austin 2025, la classifica LIVE   21:38 Pedro Acosta rientra ai box Si ritira lo spagnolo sulla KTM  21:36 MotoGP, Bagnaia nuovo leader Pecco a questo punto comanda la corsa quando mancano 9 giri alla bandiera a scacchi  21:35 MARC MARQUEZ IN TERRA Scivola lo spagnolo che salendo troppo sul cordolo va nella via di fuga  21:32 Caduta di Acosta  Scivola in terra in curva 1 Pedro che stava spingendo per recuperare posizioni  21:31 GP Austin, primo pilota Honda Zarco Sono vicini i piloti del lotto Honda, decimo, 11esimo e dodicesimo: rispettivamente il francese, Marini e Mir  21:29 MotoGP, aumenta il ritmo Pecco Sta tentando di diminuire il gap con il #93, ora a +1.700  21:28 Settimo giro del GP di Austin  21:27 GP USA 2025, tenta il recupero Bastianini Seppur non avendo fatto un buon weekend Enea cerca di concludere la gara al meglio. Ora in quindicesima casella, ma il suo ritmo &egrave; discreto  21:26 GP Austin, che soprasso di Bagnaia su Alex Marquez! Si prende la seconda posizione il pilota Ducati Factory dopo una grandissima staccata in cxurva 1 ai danni dello spagnolo  21:24 MotoGP, conquista l'ottava casella Aldeguer Con due ottimi soprassi Fermin si avvicina a Binder 7&deg;  21:23 Parte il quarto giro, la classifica LIVE   21:21 MotoGP 2025, super ritmo di Marc Si attesta gi&agrave; a un secondo il vantaggio del #93 su Alex Marquez  21:20 GP Austin, bene Quartararo settimo Chiudono la top 10 il francese, i due piloti KTM, Binder e Acosta nell'ordine. Decimo Aldeguer  21:18 MotoGP 2025, terzo Pecco Bagnaia precede Diggia, quarto e Morbidelli in quinta posizione lotta con un velocissimo Miller  21:17 MotoGP, ottimo Alex Marquez Gran partenza dello spagnolo che occupa la seconda casella. Marc si mette in testa e prova a imporre il suo ritmo  21:16 Bandiera verde, parte il Gran premio delle americhe  Dopo il caos degli ultimi minuti scatta la gara lunga della classe regina  21:14 GP USA 2025, &egrave; la volta del warm up lap  21:13 MotoGP, il circuito del COTA ora &egrave; da slick Seppur la pista consenta di gareggiare con le gomme da asciutto la traiettora asciutta &egrave; davvero molto stretta  21:11 Tutti in pista Scocca l'ora X, i piloti scendono tutti in tracciato per il giro di formazione  21:09 GP Austin, al momento non piove  21:07 MotoGP, la pit line aprir&agrave; alle 21.10 Un minuto per posizionarsi in griglia in vista della rpocedura di partenza  21:03 MotoGP, quick restart Il regolamento dice che se oltre 10 piloti escono dalla griglia la partenza deve essere ritardata  21:00 Attenzione molti piloti rientrano ai box per cambiare moto  Partenza ritardata  20:55 MotoGP, le gomme dei piloti Due terzi dello schieramento hanno scelto le intermedie, mentre sembrerebbe che gli ultimi in griglia e Alex Marquez le slick  20:53 E' il momento dell'inno nazionale statunitense  20:48 GP USA, brutto tempo ad Austin  Le condizioni proibitive e la pioggia prevista nei prossimi minuti costringono i piloti a montare le gomme da bagnato  20:42 MotoGP Austin 2025, Marquez sar&agrave; ancora lui ad imporsi oggi? Con la vittoria della Sprint l'otto volte iridato si conferma ancora una volta esperto per eccellenza della pista del COTA. Sar&agrave; cos&igrave; anche nel 20 giri della gara lunga?  20:40 Moto3 Gara GP Austin: secondo successo per Rueda, primo podio per Bertelle Lo spagnolo impone un ritmo impressionante e consolida la leadership in classifica. Splendida prova per l'italiano, alle spalle di Kelso  20:38 Moto2 Gara GP Austin: Dixon domina sul bagnato, secondo Arbolino Il britannico bissa il successo dell'Argentina. Primo podio dell'anno per il pilota di Garbagnate, secondo davanti a Lopez  20:36 Motogp, Meno di mezz'ora al via Dopo le gare di Moto3 e&nbsp; Moto2 &egrave; la volta della classe regina Localita: Circuit of the americas, Austin (Texas, USA)         

La cronaca testuale dell'ultima gara del weekend in America&nbsp;

MotoGP DIRETTA del GP Austin 2025: tutti gli aggiornamenti

        Dopo il successo in volata di Gara 1, anche nella Superpole Race della Superbike a Portimao &egrave; stato un fantastico Toprak Razgatlioglu a conquistare la prima posizione in sella alla BMW M 1000 RR. Il turco &egrave; scattato nuovamente male, ma &egrave; riuscito a raggiungere in fretta Nicol&ograve; Bulega per poi sopravanzarlo a sei giri dalla fine resistendo agli attacchi del ducatista, beffato sul traguardo per soli 55 millesimi di secondo. Si tratta di una vittoria importante per Toprak, che sale cos&igrave; a quota 59 raggiungendo una leggenda del calibro di Carl Fogarty al terzo posto tra i pi&ugrave; vincenti di sempre. MXGP: incidente in allenamento per Mattia Guadagnini Grande rimonta di Bautista, bene Petrucci e Locatelli  Alle spalle dei due mattatori del weekend ha chiuso un ottimo Alvaro Bautista, autore di una sontuosa rimonta dalla terza fila grazie a cui potr&agrave; scattare dalla terza casella in Gara 2. Lo spagnolo del team ufficiale Ducati Aruba si &egrave; cos&igrave; lasciato alle spalle la sfortunata manche del sabato chiudendo davanti al compagno di marca Danilo Petrucci e ad un nuovamente competitivo Andrea Locatelli, in Top 5 con la Yamaha. A punti anche Sam Lowes, Michael Van der Mark e la coppia ufficiale Honda con Xavi Vierge ottavo seguito da Iker Lecuona. Fuori dai punti Axel Bassani e Andrea Iannone, rispettivamente undicesimo e dodicesimo, mentre si &egrave; conclusa in diciassettesima piazza la corsa di Yari Montella, meno inicisivo rispetto a quanto mostrato a inizio weekend.  La classifica della Superpole Race  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664014/limit/39/lng/it       

Cos&igrave; come in Gara 1, nella manche breve il turco di casa BMW ha avuto la meglio sul ducatista raggiungendo Fogarty a quota 59 successi. A podio anche Bautista

SBK Portimao: Razgatlioglu beffa Bulega anche in Superpole Race

        Ottavo nella Sprint MotoGP delle Americhe, due punti presi, miglior Honda al traguardo, peraltro scattata dalla terza fila previo settimo crono. Luca Marini attacca subito: "Ho fatto una gara molto buona" nulla a che vedere con il 2024 "Infatti, la moto dell'anno su questa pista era proprio un'altra cosa. Pi&ugrave; di cos&igrave; &egrave; difficile fare, per&ograve; riesco a portare al limite la RC213 V e, rispetto all'Argentina, &egrave; stato compiuto un ulteriore step in avanti. La direzione &egrave; giusta, guido bene, mi piace. Riesco a far girare la moto, ma possiamo fare meglio". Sprint MotoGP di Austin: Marquez rischia grosso, ma che attributi! Marini e Honda: crescita costante Luca parla anche di dove il box HRC dovrebbe intervenire: "Una forte vibrazione ci limita, sopratutto in ingresso curva. Eppure, in ingresso mi trovo bene, nonostante ci sia al massimo angolo di piega questa vibrazione ancora da risolvere. Sul passo, per questa cosa, perdiamo tre o quattro decimi al giro. Senza il fastidio, saremmo pi&ugrave; veloci, staremmo in mezzo a piloti migliori". Marini tocca anche la voce della velocit&agrave; massima: "Pi&ugrave; che la velocit&agrave; massima, &egrave; la vibrazione. E facciamo prima a risolvere il problema della vibrazione anzich&egrave; la velocit&agrave; di punta. Senza la vibrazione, potremmo superare in curva. Per&ograve;, quando lotti contro le Ducati e KTM, le passi in curva ma poi loro ti saltano sul dritto, &egrave; dura. Se potessimo un passo pi&ugrave; lesto magari partendo pi&ugrave; avanti in qualifica, faremmo meno battaglia e pi&ugrave; giri veloci". Il Gran Premio, come andr&agrave;? Lo scoprir&agrave; solo in tempo reale: "Vedremo come andr&agrave; la gomma media posteriore. Dipender&agrave; dalla partenza: la prima curva, uscire dal primo settore e dal secondo, cercare di essere davanti, come ha fatto Fabio Quartararo. Sei l&igrave;, finisci l&igrave;.&nbsp; Superare mica &egrave; semplice, inoltre &egrave; proficuo girare a pista libera, in modo tale che l'aerodinamica funzioni. Il target &egrave; un grande scatto". Nell'insieme del discorso, il numero 10 e la struttura Factory dell'Ala Dorata funzionano: "Anche nel 2024 ero tranquillo, perch&egrave; il gruppo di lavoro &egrave; fantastico. Anche nei momenti difficili il mio staff &egrave; capace di farmi trascorrere una bella serata. I ragazzi sono bravi, e coi risultati che arrivano sono ulteriormente motivato. Ci manca qualcosa per la Q2, qualora scattassimo pi&ugrave; avanti, la gara sarebbe diversa. Dalla prima o seconda fila, sarebbe un'altra ancora".        

Luca, ottavo al CoTA: "Ma possiamo fare meglio, ci manca velocit&agrave; massima: superare Ducati e KTM in curva, per poi essere saltati, &egrave; dura"

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